Benzène

En Région Sud, c'est le secteur résidentiel qui est le principal contributeur aux émissions de benzène à l'échelle régionale (49%) et dans chacun des départements : 30 % des émissions pour les Bouches-du-Rhône, 58 % pour les Alpes-Maritimes et entre 65 % et 85 % pour les autres départements.

Le trafic routier est le second secteur qui contribue aux émissions régionales en benzène (18 %), avec une proportion plus faible pour les Bouches-du-Rhône, les Hautes-Alpes et les Alpes de Haute-Provence (11 à 12 %) que le Valucluse (19 %), le Var (27 %) et les Alpes-Maritimes.

Le secteur maritime est le troisième contributeur régional (11 %) en raison de l'impact significatif du territoire des Bouches-du-Rhône, qui représentent 92 % des émissions maritimes régionales.

L’industrie apparaît comme le quatrième contributeur régional (10 %) et, à l'instar du secteur maritime, les Bouches-du-Rhône sont le principal contributeur des émissions régionales, avec 85 % des émissions industrielles régionales.

La production d’énergie représente le cinquième secteur de contribution aux émissions régionale en benzène (8 %). C’est également du département des Bouches-du-Rhône que sont issues 81 % des émissions régionales de ce secteur.

Les Bouches-du-Rhône contribuent pour 49 % aux émissions régionales de benzène et prédominent dans tous les secteurs, sauf deux : le secteur aérien dont les émissions proviennent majoritairement des Alpes-Maritimes (69 %) en raison de la présence de l’aéroport de Nice, première plateforme aéroportuaire de province, et le secteur fluvial pour lequel le Vaucluse est le premier émetteur de benzène (51%). Ces deux secteurs représentent chacun 0,2 % des émissions régionales de benzène.

La valeur limite du benzène (5 µg/m³/an), l’objectif à 2030 (3,4 µg/m³/an) mais également l’objectif de qualité (2 µg/m³/an) sont respectés pour l’ensemble des points de mesure, quel que soit leur environnement proche. C'est le site trafic de Plombières qui présente la concentration moyenne annuelle la plus importante (1,7 µg/m³), suivi du site trafic de Marseille Rabatau (1,7 µg/m³) et du site de fond impacté dans les activités industrielles de la Vallée de l'Huveaune (1,5 µg/m³).

Malgré le respect des valeurs de référence à l'année, la mesure automatique du benzène permet d’accéder aux concentrations horaires et d’identifier des séquences de pollution de plusieurs dizaines de µg/m³ avec des maxima atteignant 24,5 µg/m³ pour le site de Martigues Lavéra et 12,6 µg/m³ pour le site de la Penne-sur-Huveaune. Des valeurs horaires comprises entre 1,9 et 9,6 µg/m³ sont mesurées pour les autres sites de mesure.

Concentrations 2025 en benzène (µg/m³)

Les émissions de benzène ont diminué de 30 % depuis 2012.

Le secteur ayant le plus baissé est le transport routier (75 %), en lien avec le changement progressif du parc de véhicules qui s'oriente vers des moteurs à combustion moins émissifs ou de motorisations électriques sans émissions de benzène.

Cette baisse s’est accentuée en 2020 et 2021, en raison des restrictions de circulation et d’activité économique, cette tendance est observée sur la plupart des secteurs, dont le transport routier (-75 % avec une baisse régulière entre 13 et 20 % par an) et la production d’énergie (-57 %). Ces chiffres confirment les résultats des plans d’action. Cette amélioration est cependant compensée par les hausses dans deux secteurs principaux : le résidentiel (+21 %, notamment en 2014) et le transport maritime (+32 %, en hausse progressive annuelle de 10 % depuis 2016). Les émissions industrielles de benzène sont stables par rapport à 2012, malgré des variations entre -15 % et +3 %.

Le graphique comparatif des émissions et des concentrations présente des évolutions différentes. Non seulement par leur méthodologie, mais également car, depuis 2018, les concentrations sont mesurées sur des sites implantés uniquement dans les Bouches-du-Rhône, où les niveaux sont plus élevés du fait du caractère industriel du département.

Les concentrations moyennes annuelles de benzène restent en deçà de l’objectif de qualité et continuent la tendance à la baisse. Une légère hausse avait été observée en situation trafic et industrielle en 2017, 2019 et 2022. La crise sanitaire en 2020 a limité l’activité industrielle et les déplacements, entraînant de fait des niveaux moindres qui se sont maintenus en 2021. En 2022, une hausse est observée en situation de fond, liée à de ponctuelles concentrations horaires élevées sur le site de Berre-l’Étang. Depuis 2024, la concentration moyenne - tous sites confondus - reste faible et inférieure aux niveaux moyens depuis 2013.