Particules PM2.5

Le transport routier et l’industrie sont respectivement responsables de 14 % et 9 % des particules émises.

Cette répartition est très influencée par l’apport des Bouches-du-Rhône, premier département en terme d’émissions de PM2.5 dans la plupart des secteurs excepté l’aérien, où les Alpes-Maritimes sont leader.

Cependant, à l’échelle départementale, la répartition des émissions diffère selon les activités territoriales pouvant influencer le bilan régional, à l’instar de l’industrie. En effet, les émissions régionales d’origine industrielles proviennent essentiellement (58 %) des Bouches-du-Rhône où l’industrie est le deuxième contributeur de PM2.5, devant le transport routier.

L’agriculture, avec 6 % des émissions, soit 4^eme émetteur régional, devient 3^eme dans le Vaucluse et les Alpes-de-Haute-Provence.

Dans les Hautes-Alpes et les Alpes-Maritimes, ce sont les incendies de forêt qui, en 2023, ont émis plus de PM2.5 que l’industrie, devenant respectivement les 2^eme et 3^eme secteurs de leur département.

De fait, seul le Var présente ce classement.

La réglementation se durcit à l’horizon 2030 avec une norme de 10 µg/m³, déjà respectée pour tous les sites industriels et 83 % des sites de fond. En revanche, deux tiers des sites en proximité trafic la dépassent.

La ligne directrice de l’OMS (5 µg/m³), plus restrictive est nettement dépassée en région Sud, exceptée pour le site rural dans les Alpes-de-Haute-Provence qui la respecte pour la deuxième année consécutive.

L’objectif pour 2030, fixé à 10 µg/m³, est déjà respecté dans les ZAS de Nice et de Toulon, même en proximité du trafic routier, contrairement à la ZAS d’Avignon.

Les sites trafic de la ZAS d’Aix-Marseille dépassent la norme en PM2.5 ainsi que le site de fond de Marignane. Avec celui d’Arles pourtant relié à la ZAS régionale, ils sont implantés dans le même bassin géographique influencé par de nombreuses émissions locales (zone industrielle de l’Etang de Berre, aéroport, autoroute) et des conditions météorologiques estivales favorables à la formation des particules secondaires (par photochimie). De même, en hiver, les conditions météorologiques peuvent faciliter l’accumulation des polluants, notamment dans la partie alpine de la ZAS régionale où l’utilisation du chauffage au bois est plus répandue.

Enfin, la ligne directrice de l’OMS, deux fois plus faible que l’objectif 2030, n’est respectée que pour un site rural de la ZAS régionale.

* taux de fonctionnement < 85 %

Elle est attribuable à la décroissance des émissions du résidentiel (-24 %) et du transport routier (-44 %), secteurs comptant pour 80 % du bilan régional et résulte bien des actions de réductions mises en place.

Dans le résidentiel, les émissions sont encore dominées par le bois-énergie (83 % en 2023) mais leur part diminue depuis 2016 alors que celle des autres énergies renouvelables progresse. Bien que positif pour le climat, l’utilisation du chauffage au bois entraine une importante dégradation de la qualité de l’air.

Pour le transport routier, les particules proviennent majoritairement (73 % en 2023) de la combustion de produits pétroliers mais leur proportion baisse au profit des particules issues de la non-combustion (abrasion et frottement), en cohérence avec le développement de la motorisation électrique.

Malgré une contribution moindre, la production d’énergie (- 76 %) ou le tertiaire (-31 %) voient leurs émissions décroitre depuis 2012 en raison de la baisse des émissions de produits pétroliers. A l’inverse, le secteur maritime et l’agriculture émettent davantage de PM2.5, en cohérence avec le développement de l’activité mais également sans impact sur le bilan régional.

Toutefois, cette amélioration globale n’est pas linéaire, entravée ponctuellement par des hausses comme en 2016-2017 et 2021-2022. Elles sont directement associées aux incendies de forêt qui ont touché la région dans son ensemble et particulièrement les Bouches-du-Rhône et le Var. L’augmentation en 2021 ressort davantage en raison de la baisse de 2020 due à la crise sanitaire.

L'évolution des émissions est homogène sur l’ensemble de la région, quel que soit le département. Le secteur des incendies de forêt est le seul dont l'impact local peut être significatif sur le bilan régional. La différence entre les courbes d’émissions et de concentrations est due à la localisation des incendies de forêt, rarement situé dans le périmètre d’une station permanente donc de la mesure de particules. L'amélioration dans ce secteur est majoritairement basé sur la prévention et la sensibilisation car 90 % des départs de feux sont d’origine humaine (intentionnelle ou non).

Elle s’explique par les nombreux plans et programmes mis en œuvre pour réduire la pollution particulaire à l’origine d’importantes conséquences sanitaires (et économiques). Les résolutions prises au niveau national s’appliquent en priorité aux contributeurs principaux, comme le résidentiel, le transport routier et l’industrie mais les actions concernent tous les secteurs.

De fait, les améliorations sont visibles sur l’ensemble des sites de surveillance de la région, quel que soit leur implantation. Ainsi, en situation urbaine de fond et en proximité industrielle, les niveaux de PM2.5 sont en 2025, comparables à 2024, les plus faibles depuis 2012. En proximité du trafic, la diminution est moindre mais confirme l’amélioration. Selon les années, quelques facteurs extérieurs comme les conditions météorologiques, peuvent entrainer une hausse ponctuelle, sans impact toutefois sur la tendance globale.

Cette évolution est régulière jusqu’en 2020, année de la crise sanitaire, suivie d’une légère hausse en 2021-2022 avec la reprise d’activité. La baisse reprend alors jusqu’en 2024, avec des concentrations globalement plus faibles qu’en 2025 pour toutes les ZAS.

Les ZAS d’Avignon et Toulon suivent précisément cette tendance ainsi que certains sites de fond de la ZAS d’Aix-Marseille. Dans cette même ZAS, l’influence des sources locales ressort puisqu’en proximité trafic et industrielle l’augmentation des niveaux se prolonge une année de plus. Cette hétérogénéité est visible également dans la ZAS de Nice avec une baisse continue en situation industrielle et une évolution spécifique sur le site de l’aéroport et dans la ZAS régionale avec le site varois de l’Estérel. Avec cette tendance à la baisse, les ZAS de Nice et Toulon respectent déjà la valeur réglementaire prévue en 2030. Pour atteindre cet objectif sur les autres ZAS notamment en proximité du trafic routier, les actions d’améliorations sont à poursuivre d’autant plus que les lignes directrices de l’OMS ne sont pas respectées.