Particules PM10

En région Sud, 3 secteurs sont habituellement responsable de la majorité des émissions de particules PM10, le secteur résidentiel, le transport routier et l’industrie. En 2021, si les deux secteurs les plus émetteurs restent le résidentiel (35 % des émissions régionales) et le transport routier (20 %), la contribution des incendies de forêts, avec 18 % des émissions de particules, devance celle de l’industrie (17 %). Cette spécificité de l’année 2021 met en évidence les disparités entre les départements puisque les émissions de ce secteur proviennent quasi exclusivement des feux de forêt qui ont ravagé le littoral varois en août. La moitié des particules d’origine industrielle et un tiers de celles issues du transport routier et du résidentiel sont émises dans les Bouches-du-Rhône. Ce département est le premier émetteur dans plusieurs secteurs, en lien avec son activité et sa population résidente. De même, les émissions agricoles et fluviales ressortent davantage dans le Vaucluse alors que celles liée au secteur aérien proviennent majoritairement des Alpes-Maritimes.

L’ensemble des points de mesure de la région respecte la valeur limite pour la protection de la santé en particules fines PM10 fixée à 40 µg/m³ en moyenne annuelle et traduisant la pollution de fond. L’objectif de la prochaine directive pour l’horizon 2030, divise par 2 la valeur actuelle soit 20 µg/m³. Sur cette base, la future réglementation est déjà respectée sur la plupart des sites de fond, proche de l’être en situation industrielle mais encore largement dépassée en proximité du trafic routier.

La ligne directrice de l’OMS, plus contraignante depuis 2021 (15 µg/m³) est respectée sur quatre sites de fond et dépassée sur le reste de la Région. Les niveaux les plus élevés sont sans surprise enregistrés en proximité trafic, avec une grande variabilité selon la ZAS considérée. En situation industrielle, les concentrations sont homogènes, ainsi qu’en situation de fond.

* taux de fonctionnement < 85 %

L’objectif à 2030, fixé à la moitié de la valeur réglementaire annuelle, est déjà respecté dans la ZAS régionale et en situation de fond dans les ZAS d’Avignon et Toulon. Dans les ZAS de Nice et d’Aix-Marseille, la majorité des sites de fond sont déjà proches de l’objectif à 2030, le rendant atteignable. En revanche, en situation de proximité trafic, les concentrations annuelles restent au-delà de la future réglementation, confirmant l’intérêt de poursuivre les actions pour limiter les émissions de particules liées au trafic. Ces deux ZAS disposent de stations dans le périmètre de leur ZFE-m, permettant de mesurer l’efficacité des actions menée, aussi bien en situation trafic (Nice) qu’en situation de fond (Marseille). En effet, à Nice et Marseille, les PM10 issues du trafic routier représentent respectivement 42 % et 30 % des PM10 émises, ce qui permettrait un réel gain. La pluralité des sources de PM10 nécessite également des actions sur d’autres secteurs, comme le résidentiel, premier contributeur de PM10 à Marseille.

* inclus dans ZFE-m

Alors d’où viennent ces variations ? En premier lieu, elles s’expliquent par les nombreux incendies qui ont touché la région Sud en 2016 et 2017 (14 422 ha brûlés ), pesant fortement sur le bilan des émissions. Malgré des efforts de sensibilisation pour limiter la négligence, d’autres facteurs (météorologie, malveillance, ...) entrent en jeu et complexifient l’évaluation des actions de prévention de ce secteur. En 2021 en région Sud, 7 401 ha de végétation sont partis en fumées et sont à l’origine d’une partie de la hausse des émissions de PM10. L’année 2022 avec ses 6 378 ha brûlés, s’inscrira dans cette même tendance.

Hormis ce secteur particulier, les émissions diminuent depuis 2012, avec en 2020, une franche cassure due à la crise sanitaire. Cette amélioration observée provient principalement des deux grands émetteurs, l’industrie et le transport routier, dont les émissions ont diminué respectivement de 35 % et 26 % depuis 2012. Cette baisse est directement liée aux actions et plans de réduction mis en œuvre et s’est vue accentuer en 2020 par la restriction d’activité industrielle et la limitation des déplacements. Notons que le gain est moindre pour le transport routier dont seulement 30 % des particules sont issus de la combustion et 70 % sont émis par l’abrasion des freins, le frottement des pneus et de la route. Ainsi les actions visant à remplacer la motorisation des véhicules (et agir également sur les oxydes d’azote) n’empêchent pas les émissions dues au déplacement.

Bien que leur contribution représente moins de 2 % des émissions régionales, d’autres secteurs (production d’énergie, tertiaire, aérien) ont vu également leurs émissions de PM10 diminuer en 10 ans. Malgré ces baisses, les émissions ont augmenté en 2021 lié à la hausse des émissions du secteur résidentiel (+ 15 % par rapport à 2020), le principal émetteur de PM10 en région Sud mais aussi des émissions agricoles, (+4 % depuis 2013 et dans une moindre mesure.
Ces mêmes évolutions sont constatées dans tous les départements de la région pour les 3 grands secteurs. Pour les secteurs moins contributeur, des différences existent selon les spécificités des départements. De même pour les incendies de forêts, dont les émissions dépendent des territoires : le Var et le Vaucluse ont été davantage concerné en 2021. A noter que les concentrations étant différentes des émissions, elles ne présentent pas des évolutions strictement similaires. Ainsi, la hausse des émissions en 2016, 2017 et 2021 est essentiellement due aux incendies de forêt qui sont rarement situés à proximité de stations de mesures. L’augmentation du taux de particules PM10 dans l’air liée à un évènement très localisé n’est donc pas forcément observée sur les sites.

Depuis 2012, le taux de PM10 dans l’air a diminué d’environ 35 % pour l’ensemble des ZAS. Cette baisse très franche les deux premières années, devient progressive jusqu’en 2019 dans la plupart des ZAS, excepté celle d’Avignon, en raison d’un changement de site. En 2020, les mesures de restriction associées à la crise sanitaire influencent davantage les sites trafic (et industriels de la ZAS d’Aix-Marseille) dont la baisse est plus prononcée. En 2021 et 2022, les concentrations remontent légèrement, revenant à des niveaux comparables voire supérieurs à « l’avant crise sanitaire » en 2019. En 2023, les teneurs en PM10 poursuivent leur baisse sur la ZAS de Nice et la ZAS régionale quel que soit le type de site, et de même sur la ZAS d’Aix-Marseille à l’exception d’un site trafic en hausse continuelle depuis 2020. L’exposition en situation de fond est également plus faible qu’en 2022 dans la ZAS d’Avignon, où le changement de site trafic entraine néanmoins une hausse globale. Enfin, dans la ZAS de Toulon, les niveaux se stabilisent. Cette tendance à la baisse atteint déjà l’objectif à 2030 pour toutes les zones en situation de fond et uniquement pour la ZAS régionale en situation trafic. Pour la majorité des agglomérations, les niveaux en proximité trafic devraient poursuivre leur décroissance avec les mesures de réduction mises en place (dont la ZFE-m), hors modification des stations de mesures.