Particules PM10

En région Sud, 3 secteurs sont responsables de la majorité des émissions de particules PM10, le secteur résidentiel, le transport routier et l’industrie. En 2022, le secteur résidentiel reste le principal émetteur (50 % des émissions régionales), suivi du transport routier (16 %). L’industries, responsable d’environ 13 % des émissions restent un émetteur majeur, presque égal à la contribution des incendies. La répartition met en évidence l’impact significatif des feux de forêts, amplifié par des conditions météorologiques favorables (fort vent et température élevée). Bien que la majorité des émetteurs aient vu leurs émissions diminuer entre 2021 et 2022, une hausse des niveaux de PM10 est observée. Cette augmentation est due au secteur résidentiel qui s’amplifie de 15 % par rapport à l'année précédente. L’hiver froid de 2022 avec une consommation de chauffage plus importante peut expliquer cette évolution. De même, l’atmosphère stable observée en période froide, limite la dispersion des particules, les concentrant près du sol. La moitié des particules d’origine industrielle et un tiers de celles issues du transport routier et du résidentiel sont émises dans les Bouches-du-Rhône. Ce département est le premier émetteur dans plusieurs secteurs, en lien avec son activité et sa population résidente. De même, les émissions agricoles et fluviales ressortent davantage dans le Vaucluse. Le secteur aérien est majoritaire dans les Alpes-Maritimes, tandis que les incendies de forêts sont à 45 % émis dans le Var.

L’ensemble des points de mesure de la région respecte la valeur limite pour la protection de la santé en particules fines PM10 fixée à 40 µg/m³. L’objectif de la prochaine directive pour l’horizon 2030, divise par 2 la valeur actuelle soit 20 µg/m³. Sur cette base en 2024, la future réglementation est déjà respectée sur tous les sites de fond, proche de l’être en situation industrielle mais encore dépassée en proximité du trafic routier, surtout dans les grandes villes.

La ligne directrice de l’OMS, plus contraignante depuis 2021 (15 µg/m³) est respectée sur cinq sites de fond, un de plus que l’an passé. Cette ligne directrice est dépassée sur le reste de la Région. Les niveaux les plus élevés sont sans surprise enregistrés en proximité trafic, avec une grande variabilité selon la ZAS considérée, en effet il y a eu une baisse par rapport à 2023 dans le 13 et le 06 mais une hausse pour la zone régionale. En situation industrielle, les concentrations sont homogènes, ainsi qu’en situation de fond. De manière générale les concentrations autour des stations ont une tendance à la baisse.

L’année 2024 a été marquée par deux épisodes désertiques particulièrement intenses en mars et en juin, ayant atteint des niveaux journaliers très élevés (supérieurs à 100  µg/m³).

* taux de fonctionnement < 85 %

L’objectif de 2030, fixé à la moitié de la valeur réglementaire annuelle, est déjà respecté dans la ZAS régionale et en situation de fond à Avignon, Toulon et Nice. Dans la ZAS d’Aix-Marseille, les moyennes annuelles diminuent avec 2 stations de plus respectant la ligne directrice de l’OMS, se rapprochant de l'objectif de 2030. Dans l'ensemble, aucune des ZAS ne montre une augmentation de sa concentration en PM10. En revanche, en situation de proximité trafic, les concentrations annuelles restent au-delà de la future réglementation, confirmant l’intérêt de poursuivre les actions pour limiter les émissions de particules liées au trafic. Deux ZAS disposent depuis 2022 de stations dans le périmètre de leur ZFE-m , permettant de mesurer l’efficacité des actions menée, aussi bien en situation trafic (Nice) qu’en situation de fond (Marseille). Effectivement, dans les grandes villes, comme à Nice et Marseille, le trafic routier est la deuxième principale source d'émissions de PM10. La pluralité des sources de PM10 nécessite également des actions sur d’autres secteurs, comme le résidentiel, premier contributeur de PM10 dans la plupart des ZAS.

* inclus dans ZFE-m

Alors d’où viennent ces variations ? En premier lieu, elles s’expliquent par les nombreux incendies qui ont touché la région Sud en 2016 et 2017 (14 422 hectares brûlés ), pesant fortement sur le bilan des émissions. Malgré des efforts de sensibilisation pour limiter la négligence, d’autres facteurs (météorologie, malveillance, ...) entrent en jeu et complexifient l’évaluation des actions de prévention de ce secteur . L’année 2022 s’inscrit dans la même dynamique que 2021, avec 6 378 hectares de végétation détruits par les incendies, contribuant en partie à la hausse des émissions de PM10. En revanche, en 2023, les surfaces incendiées ont fortement chuté, enregistrant une baisse de 86 %. Par conséquent, l’impact de ce secteur sur les émissions totales de PM10 est relativement faible pour cette année-là.

Hormis ce secteur particulier, les émissions diminuent depuis 2012, avec en 2020, une franche cassure due à la crise sanitaire. Cette amélioration observée provient principalement des deux grands émetteurs, l’industrie et le transport routier, dont les émissions ont diminué respectivement de 40 % et 28 % depuis 2012. Cette baisse est directement liée aux actions et plans de réduction mis en œuvre et s’est vue accentuer en 2020 par la restriction d’activité industrielle et la limitation des déplacements. Notons que le gain est moindre pour le transport routier dont seulement 30 % des particules sont issus de la combustion et 70 % sont émis par l’abrasion des freins, le frottement des pneus et de la route. Ainsi les actions visant à remplacer la motorisation des véhicules (et agir également sur les oxydes d’azote) n’empêchent pas les émissions dues au déplacement.

Bien que leur contribution représente moins de 2 % des émissions régionales, d’autres secteurs (production d’énergie, tertiaire, aérien) ont vu également leurs émissions de PM10 diminuer en 10 ans. Après la crise sanitaire une augmentation des émissions se poursuit en 2022 avec notamment une hausse de 20 % du secteur résidentiel par rapport à l’année précédente.

Ces mêmes évolutions sont constatées dans tous les départements de la région pour les 3 grands secteurs. Pour les secteurs moins contributeur, des différences existent selon les spécificités des départements. Les émissions liées aux incendies de forêt varient selon les territoires. En effet, les départements les plus touchés en 2022 sont le Var et les Bouches-du-Rhône, alors qu’en 2021, les incendies étaient pratiquement tous concentrés dans le Var (93 %). En 2022, il y a eu moins d’incendies dans ce département (46 %) même s’il reste le plus touché.

A noter que les concentrations étant différentes des émissions, elles ne présentent pas des évolutions strictement similaires. Ainsi, la hausse des émissions en 2016, 2017 et 2021 est essentiellement due aux incendies de forêt qui sont rarement situés à proximité de stations de mesures. L’augmentation du taux de particules PM10 dans l’air liée à un évènement très localisé n’est donc pas forcément observée sur les sites.

Depuis 2012, le taux de PM10 dans l’air a diminué d’environ 40 % pour l’ensemble des ZAS. Cette baisse très franche les deux premières années, devient progressive jusqu’en 2019 dans la plupart des ZAS, excepté celle d’Avignon, en raison d’un déplacement de site. En 2020, les mesures de restriction associées à la crise sanitaire influencent davantage les sites trafic et industriels de la ZAS d’Aix-Marseille dont la baisse est plus prononcée que dans les autres ZAS. En 2021 et 2022, les concentrations remontent légèrement, revenant à des niveaux comparables voire supérieurs à « l’avant crise sanitaire » en 2019. A partir de 2023, les teneurs en PM10 baissent sur la plupart des ZAS quel que soit le type de site, excepté sur la ZAS d’Aix-Marseille en situation trafic.

En 2024, le secteur de Marseille Rabatau a enregistré une baisse de concentration de 30 %, contre environ 10 % dans les autres secteurs. Cette diminution peut s’expliquer par les travaux d’extension la ligne de tram, qui ont entraîné une déviation du trafic vers d’autres voies mais cela peut poser un problème de représentativité du site trafic de Marseille. L’exposition en situation de fond est également plus faible qu’en 2023 dans la ZAS d’Avignon, influencée par le changement de site trafic en 2022. Enfin, dans la ZAS de Toulon, les niveaux se stabilisent.

Cette tendance à la baisse atteint déjà l’objectif à 2030 pour toutes les zones en situation de fond et uniquement pour la ZAS régionale en situation trafic. Pour la majorité des agglomérations, les niveaux en proximité trafic devraient poursuivre leur décroissance avec les mesures de réduction mises en place (dont la ZFE-m), hors modification des stations de mesures.