Black carbon (carbone suie)

Plus des trois-quarts du BC émis proviennent du transport routier à cause de la combustion du diesel. Les feux de forêt représentent le second émetteur (14 %) dans l’inventaire de 2020, mais sa position varie fortement selon les années et les territoires. Le secteur maritime ressort principalement en raison des émissions des ports des Bouches-du-Rhône (Marseille et Fos) pour les combustibles utilisés.

Le transport routier reste prédominant dans l’ensemble des départements, variant de 63 % à 90 % des émissions locales. Pour les feux de forêt, 2020 est une année exceptionnelle dans les Bouches-du-Rhône, où les émissions de BC sont particulièrement élevées (6 à 20 fois supérieures aux autres départements) et représentent 68 % des émissions régionales. Le secteur résidentiel est faiblement représenté au niveau régional.

En 2022, les concentrations de BC sont plus élevées en situation trafic que sur les sites de fond. La fraction de BC attribuable à la combustion de fuel fossile (BCff) est majoritaire pour l’ensemble des sites de la région, et logiquement supérieure en situation trafic.

La ZAS régionale est moins exposée au BC, aussi bien pour la partie issue de la combustion de fuel fossile que pour celle issue de la biomasse, et ce malgré des habitudes de chauffage davantage orientées vers le bois. Les deux sites urbains de fond des ZAS d’Aix-Marseille et Nice affichent des niveaux comparables.

Sur tous les sites, la prédominance du BC d’origine fossile ressort nettement sur les profils moyens journaliers avec une contribution supérieure lors des heures de pointe (trajets domicile-travail).

Au-delà des feux de forêt, dont l’impact peut être conséquent selon les années, la part du BC issue de la combustion de biomasse comprend aussi le chauffage au bois. Cette saisonnalité est observée pour l’ensemble des sites sur les profils moyens journaliers avec une contribution maximale en soirée.

Les émissions régionales de BC ont diminué de 70 % depuis 2012. Cette évolution est due à la baisse régulière d’environ 15 % par an du transport routier, secteur majoritaire. En 2020, la décroissance s’est accrue en raison de la crise COVID et des limitations de circulation qui ont suivi. Ponctuellement, des hausses apparaissent liées aux feux de forêt, comme en 2016 et 2017 dans les Bouches-du-Rhône et 2017 dans le Var, les Bouches-du-Rhône, le Vaucluse et les Alpes-de-Haute-Provence. Le secteur maritime a progressé d’environ 25 % depuis 2012, notamment dans les Bouches-du-Rhône pour les flux internationaux.

Malgré quelques écarts sur le comparatif ci-dessous, liés à des méthodologies différentes, les émissions et les concentrations affichent une évolution à la baisse. Pour les années 2016 et 2017, fortement impactées par les feux de forêt, l’absence de station de mesure à proximité des incendies ne permet pas d’en mesurer la concentration.

La diminution de 2015 à 2021 dans la ZAS d’Aix-Marseille en site de fond est probablement liée aux actions sur le transport routier. L’intégration d’un site trafic montre la prédominance de ce secteur, avec des niveaux en BC fuel fossile deux fois plus élevés qu’en site de fond. Cependant, en 2022, une hausse est observée pour les deux sites sur la part fossile, potentiellement due à un retour « à la normale » du trafic après les restrictions de 2020 et 2021 lors de la crise COVID.

Cette même augmentation est constatée dans la ZAS de Nice, confirmant un comportement général plutôt que l’influence d’activités locales.

Sur les sites de fond des ZAS d’Aix-Marseille et Nice, la part du BC issu de la biomasse a augmenté depuis 2019, jusqu’à 30 % en 2022. Cette progression peut être attribuée aux activités de la population durant le confinement. Ce pourcentage atteint même 44 % pour la ZAS régionale, où la pratique du chauffage au bois est plus développée.

Par les mesures de BCff et BCwb, la concentration en PM10 attribuable à ces deux familles de sources (PMff et PMwb) peut être estimée.

La fraction liée de la combustion d’hydrocarbures (PMff) comprend la part provenant de l’échappement automobile, mais pas celle issue de l’abrasion de la chaussée, des pneus et des freins.

En 2022, la contribution PMff la plus importante est relevée sur le site urbain de Nice. Ce résultat est dû à un pourcentage de données plus faible entre 12 h et 18 h, c’est-à-dire dans les plages horaires de plus faibles concentrations (cf. évolution journalière), ce qui favorise une moyenne plus élevée.

Les contributions PMwb sont cependant plus importantes sur les sites urbains de fond, autour de 20 % contre 10 % sur le site urbain trafic.

La contribution « Autres » des PM10 reste majoritaire. Elle est attribuable aux autres sources primaires ou secondaires.

Cependant, en situation urbaine de fond, la contribution d’origine fossile des particules (PMff) se maintient entre 12 et 17 % selon les années, affichant une relative stabilité. En comparaison, la part des particules issues de la biomasse (PMwb) évolue entre 10 et 27 %.

La baisse des émissions de BC liées au transport routier, associée à des conditions météorologiques plus ou moins dispersives, explique cette faible variabilité pour les PMff. Pour les PMwb, plusieurs raisons peuvent être à l’origine de ces variations :

• une plus grande utilisation du chauffage au bois due :
  • à des hivers plus rigoureux,
  • au développement de la filière bois,
  • à des prix plus attractifs pour ce mode de chauffage ;
• mais aussi potentiellement le captage des fumées d’incendie à proximité des sites de mesure.