Particules PM10

En Région Sud, les particules PM10 proviennent essentiellement du secteur résidentiel (plus d’un tiers) et, pour environ 25 % chacun, du transport routier et de l’industrie.

Toutefois, les proportions diffèrent selon les territoires. Dans les Bouches-du-Rhône, l’industrie est majoritaire, alors qu’elle reste le troisième émetteur dans les autres départements. Le secteur de l’agriculture est davantage présent dans les Alpes-de Haute-Provence, les Hautes-Alpes et le Vaucluse. En 2020, les feux de forêt ressortent pour environ 10 %, en lien notamment avec les émissions dans le 13.

La valeur limite pour la protection de la santé (40 µg/m³ en moyenne annuelle) en particules fines PM10, qui traduit la pollution de fond, est respectée pour l’ensemble des points de mesure de la région. En revanche, la pollution de pointe est encore présente en situation de proximité trafic, avec encore de nombreux dépassements journaliers.

En moyenne, l’objectif à 2030 (20 µg/m³) ne serait respecté qu’en situation de fond et serait encore dépassé en situation trafic et industrielle.

La ligne directrice de l’OMS (15 µg/m³), abaissée en 2021, est respectée sur un seul site de fond et dépassée partout ailleurs. Les niveaux en sites industriels sont homogènes, alors que les sites de fond affichent une plus grande variabilité.

Pour les ZAS de Nice et Avignon, c’est uniquement en situation de fond que l’objectif à 2030 serait respecté. L’effort doit se concentrer sur les sites de proximité trafic. La mise en application de la ZFE-m dans la ZAS de Nice est une nouvelle action pour réduire le taux de PM10, dont un tiers provient du trafic routier.

La présence d’un site de fond dans le périmètre de la ZFE-m de Marseille permettra de suivre l’efficacité de cette action pour les 20 % de PM10 issues du trafic routier. En raison de la multitude de sources, le taux de PM10 en situation de fond s’améliorera par des actions, notamment sur le secteur résidentiel, principal émetteur.

Cette première évolution résulte en fait de la part des incendies en 2016 et 2017, deux années record en Région Sud. L’amélioration de ce secteur est liée, entre autres, à une meilleure sensibilisation, mais est difficilement mesurable au vu des nombreux facteurs qui entrent en jeu (météorologie, négligence, malveillance, ...). En 2022, année exceptionnelle pour les surfaces brûlées (72 000 ha en France), une série de mesures de prévention du risque d’incendie a été mise en place pour les années à venir.

Ainsi, s’appuyant sur les autres secteurs, c’est une lente décroissance des émissions qui apparaît depuis 2015. Le transport routier a réduit ses émissions de 34 % depuis 2012, en lien avec les actions des différents plans de réduction. Cette amélioration est moindre que pour les oxydes d’azote car seulement 30 % des particules sont issus de la combustion et 70 % proviennent de l’abrasion des freins, du frottement des pneus et de la route. Les émissions industrielles ont diminué de 47 % par rapport à 2012, avec une baisse accentuée en 2020 ; année limitée en termes d’activités à cause de la crise sanitaire. Les émissions de l’agriculture varient peu depuis 2013 et comptent pour environ 7 % des émissions régionales en PM10. En revanche, le secteur résidentiel a vu ses émissions augmenter jusqu’en 2016, puis se stabiliser pour afficher une hausse de 37 % entre 2012 et 2022.

Ces évolutions par secteur sont constatées dans tous les départements de la région, à l’exception des incendies de forêts, plus variables selon les territoires. Les concentrations étant différentes des émissions, elles ne présentent pas des évolutions strictement similaires. Ainsi, la hausse des émissions en 2016 et 2017 est essentiellement due aux incendies de forêts, qui sont rarement situés à proximité des stations de mesure. L’augmentation du taux de particules PM10 dans l’air n’est donc pas observée sur les sites.

Cette tendance est observée en moyenne pour les différents types de station, avec néanmoins des extrema plus élevés.

Dès 2012, la décroissance des concentrations en PM10 est progressive, avec une stabilisation des niveaux de 2014 à 2019 pour la plupart des ZAS. Sur la ZAS d’Avignon, des travaux à proximité du site trafic ont occasionné une hausse significative en 2019. Puis la crise sanitaire de 2020 et les mesures de restriction qui y ont été associées ont contribué à la baisse. Depuis, on observe un « retour à la normale » avec une progression des concentrations moyennes généralisée à l’ensemble des ZAS, excepté pour celle de Toulon qui se maintient autour de 20 µg/m³. Cette hausse est plus forte en proximité du trafic, notamment pour la ZAS d’Aix-Marseille où les niveaux sont supérieurs à ceux de 2019. Toutefois, la mise en place de la ZFE-m devrait renforcer la tendance à la baisse.